涡轮增压器承诺强大的性能，但当内部废气旁通阀发生故障时，动力就会出现问题。
了解涡轮增压器废气旁通阀故障的典型症状（其中一些可能相当令人担忧）、原因及其程度修理或更换废气旁通阀会产生费用。
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什么是涡轮废气旁通阀？
涡轮废气旁通阀是一个批评家配备涡轮增压器的车辆引擎盖下发现的所有组件。
它用于调节最大涡轮增压器涡轮速度，进而控制整体增压产量。因此，发动机强制进气系统内出现过度增压状况的机会大大降低。
废气旁通阀的工作原理
为了更好地了解上面概述的过程中，您首先必须熟悉涡轮增压器操作的基本原理。涡轮增压器利用燃烧过程中产生的废气能量来旋转专门的涡轮叶轮，用于将加压空气引导到发动机的进气道中。
这种氧气密集的进气非常适合产生更挥发性的燃烧，特别是当向每个气缸添加额外的燃油时。
在特定条件下，废气旁通阀通过将过多的废气能量从发动机涡轮机中转移出去来调节涡轮增压器的涡轮速度。 S这意味着，作用在涡轮增压器叶轮轴控制（排气）侧的最大能量受到其相应废气旁通阀的有效限制，进而控制峰值增压压力。
涡轮废气旁通阀有几种不同的形式形式，并且可以由内部或外部布置组成，具体取决于应用。无论如何，大多数涡轮增压器废气旁通阀都包括弹簧/隔膜装置，通过连接的传感线分配的压缩空气作用于弹簧/隔膜装置。
这里有一个关于内部和外部废气旁通阀如何工作的精彩视频：
废气旁通阀不良症状
当涡轮增压器废气旁通阀发生故障时，可能会出现许多继发症状，其中一些症状往往比其他症状更令人担忧。在尝试加快修复当前问题时，认识到这些症状非常关键。
以下是与不良废气旁通阀相关的几种最常见症状。
#1 –伊勒姆启动检查发动机灯
在大多数情况下，与废气旁通阀相关的问题会导致车辆检查发动机灯点亮。这是因为发动机在运行时无法达到所需的歧管压力。
应使用 OBD2 扫描工具来发现车辆存储的特定诊断故障代码 (DTC) ECM 可帮助确认是否是废气门问题。与废气旁通阀相关的代码示例包括：P0234、P0243、P0244、P0245 和 P0250。
#2 – 缺乏足够的增压
当涡轮增压器的废气旁通阀卡在打开位置时，废气被倾倒，而不是直接通过发动机涡轮的排气侧。因此，增压压力大大降低。
#3 – 燃油经济性降低
此外，当废气门卡在打开状态时，过量的燃油将会被排出。试图达到预期的发动机输出而燃烧。然而，这种期望的输出水平由于进气输送不足，永远无法实现。
#4 – 增压压力不稳定
当涡轮废气旁通阀卡在关闭状态时，发动机过度增压的风险会急剧上升。因此，经常会记录到不稳定或过高的增压压力表读数。如果这种情况不迅速补救，可能会导致严重的发动机损坏。
涡轮废气旁通阀问题的原因
涡轮废气旁通阀故障可能是由许多潜在问题引起的，其中有许多问题并不总是很容易查明。然而，在尝试防止废气旁通阀故障再次发生时，学习解决此类问题至关重要。
以下是涡轮废气旁通阀故障的几个最常见原因。
#1 – 碳堆积
在某些情况下，废气旁通阀可能会因碳污垢而发生故障。由于废气产生的碳会污染废气旁通阀的内部隔膜，因此通常会导致旁路。
在最极端的情况下，这种碳污染甚至会导致废气旁通阀的内部隔膜破裂。
#2 – 执行器弹簧薄弱
涡轮废气旁通阀也可能因正常磨损而失效，因为其执行器弹簧开始老化。发生这种情况时，废气旁通阀可能会意外开始排气，从而导致增压压力不稳定。
#3 – 调整不当
有时，内部和外部废气旁通阀都需要调整。完成此操作的过程因废气旁通阀配置而异。废气旁通阀调整不当可能会导致许多操作异常。
更换和维修成本
涡轮增压器废气旁通阀的维修或更换成本可能与涡轮增压器废气旁通阀的成本相差很大。
这最明显的原因是一些外部废气旁通阀比内部废气旁通阀更容易维修。仅这一事实就可能使估算废气旁通阀维修/更换成本变得相当困难。
一般来说，您可以体验ct 支付 200 至 600 美元来维修或更换车辆的涡轮增压器废气旁通阀。然而，如果废气旁通阀本身出现故障需要更换涡轮增压器，则成本会大幅上涨，通常总计 2,000 美元或更多。
废气旁通阀位于何处？
涡轮增压器废气旁通阀有两种不同类型今天使用；内部和外部。
顾名思义，内部废气旁通阀位于涡轮增压器本身内，最显着地固定在涡轮机壳体上。这种类型的废气旁通阀通常具有气动执行器、挡板阀、曲柄臂和杆端。
或者，一些涡轮增压器具有外部安装的废气旁通阀，位于发动机的排气歧管和涡轮增压器的入口之间侧涡轮壳体。
这种类型的废气旁通阀通过转移进入的废气来调节入口空气消耗，以防增压压力超过其额定阈值。
内部废气旁通阀
废气旁通阀与排放阀
废气旁通阀和排放阀均设计用于涡轮增压发动机，用于减少发生过度增压的机会。然而，这两个组件的使用方式彼此略有不同，最明显的是每个组件的位置不同。
如前所述，废气旁通阀位于涡轮之前，沿着发动机的排气歧管，或者涡轮增压器本身的涡轮壳体中。
相反，排气阀位于发动机的进气道中，涡轮本身的下游。这些装置会排出多余的增压压力，而不是像废气旁通阀一样防止其积聚。
另请参阅：涡轮增压器与机械增压器（哪个更好？）
所有涡轮增压车辆都配备涡轮增压器吗？废气旁通阀？
涡轮增压发动机和废气旁通阀齐头并进，绝大多数涡轮增压发动机都具有一种特定的废气旁通阀r 类型或其他类型。话虽如此，这一一般规则也有一些例外，其中最普遍的是更新、更先进的可变几何涡轮增压器。
可变几何涡轮增压器是独一无二的，因为它提供了许多相同的功能电荷限制功能，无需使用专用废气门。
这种类型的涡轮增压器在排气侧设有专门的叶片，这些叶片会根据不同的工作条件而移动。这种运动重新分配进入的废气流，从而从整体上调节涡轮增压器的速度。
另请阅读：勺子发动机到底是什么？
您可以在没有废气旁通阀的情况下运行涡轮增压器吗？ ？
双涡轮增压奥迪 R8（图片来源）
当今生产的大多数涡轮增压发动机都采用某种形式或时尚的废气旁通阀。这是因为废气旁通阀可作为某种发动机保护装置，防止发生过度增压。
如果没有这种级别的保护，可能会发生严重的发动机损坏，当涡轮增压发动机达到其最大转速时。虽然从理论上讲，可以在没有废气旁通阀的情况下运行涡轮增压发动机，但事实证明这样做在很大程度上是不切实际的。
为了实现这一壮举，您将被迫为您的特定应用找到完美的涡轮增压器，仅当发动机达到最大转速时，才达到发动机的最大增压阈值。
由于这种前景在现实条件下基本上无法实现，因此认为有必要使用废气旁通阀。
什么废气旁通阀发出嘎嘎声吗？
废气旁通阀发出嘎嘎声是指发动机的涡轮增压器发出持续的“叮当声”或“鸣叫声”。这种噪音最常在怠速时听到，但有时在轻微加速期间也会听到。在大多数情况下，废气门嘎嘎声在里程数较高的发动机中更为普遍。
与许多其他与涡轮增压器相关的问题一样，废气门嘎嘎声最常归因于广泛的磨损和在涡轮机使用寿命期间累积的撕裂。
这种“嘎嘎声”源自废气旁通阀本身，是由其中发现的磨损的衬套和执行器杆端引起的。由于这种磨损，废气旁通阀不再牢固固定，从而导致发出嘎嘎声。
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