虽然可怕的检查引擎灯让您担心发生故障，但幸运的是 P0301 代码并不是灾难。
我们将清除这种常见的失火代码，解释触发它的原因，并为您提供解决问题的专业知识。诊断根本原因。然后您可以决定是否要尝试自己修复或让专业人士参与其中。
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代码 P0301 意味着什么？
OBD-II 故障代码P0301 说明在 #1 气缸中检测到失火
很简单，这意味着您车辆的 PCM（动力系统控制模块）已检测到发动机第一个气缸（按数字列出）失火。这表明相关气缸曾经历过一次或多次不完全燃烧。
失火可能是由于缺乏燃料或缺乏火花造成的。在极少数情况下，重复性失火可能是由于压缩不足造成的。无论如何，进一步的直径需要进行诊断才能发现气缸失火的根本原因。
另请参阅：P0302、P0303、P0304、P0305、P0306、P0307、P0308
代码 P0301 的症状
许多症状可能与 P0301 诊断故障代码相关。在许多情况下，这些症状可能因具体情况而异，具体取决于其根本原因。但是，以下是与代码 P0301 相关的几种最常见症状。
- 启动困难/无法启动情况
- 怠速不稳定或不稳定
- 负载下犹豫或卡顿
- 失去动力
- 油耗增加
- 偶尔熄火，尤其是在怠速时
相关：发动机失火的 6 个常见症状
代码 P0301 的原因
P0301 代码的潜在原因列表相当冗长，但几乎都源于缺乏火花、燃料，或适当压缩。然而，某些与传感器和排放设备相关的故障也可能导致 P0301 故障代码。
以下是代码 P0301 的一些最常见原因。
- #1 火花塞故障
- #1 火花塞电线故障
- #1 线圈组无法工作
- 分配器盖破裂或损坏
- 转子按钮过度磨损
- #1 喷油器脏、堵塞或有故障
- #1 气缸压力低
- 阀门烧毁或损坏
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- 缸盖垫片泄漏
- 真空泄漏
- EGR 阀故障或堵塞EGR 通道
- 发动机转速传感器（曲轴/凸轮轴）故障
- 催化转化器堵塞
- 动力总成控制模块 (PCM) 有缺陷
代码 P0301 是否严重？
任何适用的失火代码都应该在第一个可用的机会时予以解决。这种性质的代码表明您的发动机未满负荷运行，并且在受影响的气缸上实现完全燃烧遇到困难。
在许多情况下，可以通过以下方式纠正这种情况背后的根本问题：一种相对简单的方式。然而，未解决的失火相关问题可能会在以后引起其他问题。
与不注意失火相关代码相关的最常见问题之一是催化转化器过早失效。未燃烧的燃料，例如通过不完全燃烧发送到下游的燃料，往往会使催化转化器过热，从而导致即将发生的故障。
如何修复 P0301
可按照以下步骤诊断和修复 P0301 相关问题。
#1 – 检查点火系统组件
点火系统组件故障是迄今为止导致 P0301 故障的主要原因乌布代码。因此，应仔细目视检查所有此类性质的部件。
首先检查 #1 火花塞，并检查其相应的间隙测量值。接下来，检查 #1 火花塞电线是否损坏和擦伤迹象。
如果您的发动机采用火花塞线圈设计，请检查 #1 线圈组是否损坏和电弧迹象，它也有助于检查经销商盖下方是否有进水和转子过度磨损的迹象（如果适用）。
另请参阅：P0316 代码（启动时失火）
#2 –检查火花
如果在目视检查过程中没有发现明显的点火系统缺陷，则可以使用内联火花塞测试仪来验证是否向受影响的气缸传送了正确的火花。
#3 – 验证喷油器操作
如果在步骤 #1 和 #2 期间未检测到问题，则现在是时候验证受影响气缸的喷油器是否按预期计量。这可以通过使用来完成当车辆点火装置处于“打开”位置时，使用双向扫描工具。
在通过扫描工具监测发动机燃油轨压力时，启动 #1 喷油器。注意燃油压力的任何瞬间下降。
接下来，对发动机的每个剩余气缸重复此过程。每个喷油器在喷射时的燃油压力降应该几乎相同。
如果在发动机 #1 喷油器启动期间没有观察到这种下降，建议对喷油器线束进行进一步测试以排除故障。找出潜在的电气问题。
#4 – 检查并诊断其他代码
如果您的车辆的 P0301 代码仍然存在，请确保没有存储其他与传感器相关的活动代码。如果发现此类代码，您应该对每个代码进行诊断，以修复可能限制 1 号气缸燃烧效率的任何其他潜在问题。
还建议研究发动机的实时流数据，以进行规则出存在与传感器相关的故障。
#5 – 检查压缩
如果您车辆的 P0301 代码仍然存在，则需要进行压缩测试。不仅需要测试受影响的气缸，还需要测试所有剩余的气缸。这为您提供了用于比较的基线数据。
如果 1 号气缸的压缩被认为是可以接受的，并且所有其他测试都没有发现任何问题，那么您车辆的 PCM 值得怀疑。虽然此类故障很少见，但这种性质的问题确实会时不时地出现。
请参阅车辆制造商提供的工厂特定服务文献以进行最终诊断。
修复代码 P0301 的成本
修复 P0301 代码所需花费的金额可能会因可能原因的数量而有很大差异。以下是一些常见的成本示例。
- 火花塞：更换火花塞相对便宜，通常每个火花塞 5 到 20 美元不等，加上人工成本通常在 80 到 140 美元之间r 小时。如果您手巧，您可以自己动手来节省人工成本。
- 线圈组：线圈组更换的成本可能会有所不同，价格从 50 美元到 300 美元不等，具体取决于线圈组的品牌和型号你的车。人工成本通常与火花塞更换类似。
- 分电器盖：更换磨损的分电器盖通常需要花费 20 至 100 美元的零件费用。加上人工成本，此次维修预计需要支付 100 至 240 美元。
- 喷油器：更换喷油器可能会花费您 50 至 300 美元的零件费用，外加人工成本。
- 低压缩：低压缩问题可能需要维修发动机甚至完全重建，这可能会非常昂贵。根据问题的严重程度，维修成本会有很大差异。
- 发动机气门：更换发动机气门通常每个气门的成本为 20 至 100 美元，不包括人工成本。
- Head垫片：更换缸盖垫片可能会很昂贵，而且会产生成本价格从 1,000 美元到 2,000 美元不等，具体取决于您汽车的品牌和型号。此维修包括零件和人工。
- 真空泄漏：修复真空泄漏的费用从 100 美元到 400 美元不等，具体取决于泄漏的位置和严重程度。
- EGR 阀：更换 EGR 阀通常花费 150 至 400 美元，再加上人工成本。请注意，更换过程的复杂性也会影响价格。
- 发动机转速传感器：更换发动机转速传感器的零件费用通常为 40 至 150 美元，再加上人工成本。
- 催化转化器：一个新的催化转化器可能要花费 200 到 2,000 美元，具体取决于您的汽车及其所需的转化器类型。人工成本还会增加。
- PCM：更换动力总成控制模块 (PCM) 的成本相当高，根据汽车的品牌和型号，价格从 500 美元到 1,500 美元不等。劳动力成本也将计入总额中。
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